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中巴友谊公路的建设“小秘诀”
发布时间:2020.9.8    阅读数:49

"一川碎石大如斗,风吹满地石乱走"是中巴许多筑路工地自然环境的真实写照。喀喇昆仑公路被称为世界上最高最美的公路,整条公路中国境内最低海拔1154米,最高海拔4733米,被评为"世界十大险峻公路"之一。

KKH项目二期从赫利韦扬至塔科特,全长118.06公里,全线高速段设计为39公里,二级路设计79公里。由中交三公局五公司承建的五标,全长34.26公里,桥梁32座,涵洞118道,是喀喇昆仑公路二期的末端,其中新线段为22公里,喀喇昆仑公路的旧路改造升级12公里。在项目实施过程中克服了沿线地质条件复杂,结构物及高大边坡防护多等困难,项目同时也是二期项目全线滑坡体治理最多,地质条件最为复杂的标段。

攻坚克难巧思善“改”

“项目施工的重难点较多,为了确保工程质量和施工效率,我们都会提前统筹,加大研发力度,以达到预期目标。我们时刻都在提醒自己,要负起作为中国工程建设者该有的责任,说大了不能给国家丢人,说小了不能给我们三公局抹黑。”巴基斯坦KKH二期项目总工宋铁钢语重心长地说。

喀喇昆仑山脉是地球上最令人敬畏的山地景观之一,它绵延数千公里,呈西北-东南走向,平均海拔在都6千米以上。曾经的喀喇昆仑公路一直受雨季导致的大面积山体滑坡影响,变化多端的冰川也时常引发洪水冲垮桥梁。直到现在,夏季的山体滑坡、冬季的冰雪低温等还在持续不断地侵蚀破坏着这条公路。2016年下旬,喀喇昆仑公路的改建势在必行,其难度也是可想而知的。

项目施工举步维艰,中交三公局建设者攻坚克难、砥砺前行。施工现场K166+665大桥2#3#4#薄壁空心墩,最高达45米。施工工艺复杂,施工周期长,高空作业安全隐患大,质量控制点多。综合考虑施工质量、成本、工期、劳动强度、安全风险、墩身临近当地路等因素,项目改用翻模施工工艺,经项目全体员工共同努力,达到了预期的安全、质量、进度目标。

“以K167+186中桥为例,该桥总计318片梁,不考虑场地的情况下,用架桥机架设,需用时7天以上;实际采用吊车架设,用时2天半。”项目总工宋铁钢讲道,在桥梁架设过程中,项目团队多次演练考察,最终决定将“架桥机架设”改为“架设预制梁”。N35是巴基斯坦北部唯一的主干道,车流量大,线路交叉多,施工时首先要考虑的问题就是保通。KKH二期项目新建线段采用的都是架桥机架设,而N35段出于保通的考虑,有的桥梁并不满足架桥机施工要求,项目针对每座桥梁做了因地制宜的架桥方案,极大节约了时间成本,同时也解决了交通拥堵的问题。

行远自迩登高且“增”

项目沿线地质条件较差,全线施工中发生大型滑塌的段落有12处,项目位于印度洋版块与亚欧板块交界处附近,构造挤压强烈,岩体较为破碎,如何对项目沿线施工环境进行防护,确保施工安全及施工进度成了前期亟待解决的难题。巴基斯坦KKH二期项目团队加班加点,研究应对方案,最终决定增设预应力锚索肋板墙,在一定程度上可以解决施工沿线地质条件差和高挡墙不具备施工条件的问题,但同时这也意味着施工难度再次加深。

“虽然一定程度上增加了施工难度,但后期根据数月观测其防护效果很好,路堤预应力锚索肋板墙在KKH二期项目全线为亮点工程,并且此项工程为新增项目,经营成果较为可观。”项目总工宋铁钢笑着说。

创新工艺之路也并非一帆风顺。项目施工沿线三处锚索肋板墙原设计为16米高的浆砌片石挡墙,在具体实施过程中发现原设计的地基承载力达不到设计规范要求,后经设计院专家提出改变原设计新增肋板墙。施工中,预应力锚索的定位与肋板的预留孔角度保持一致是一件棘手的事情,由于肋板墙为轻型结构必须按照施工方案拆模并在有限的施工空间施工临时支撑等,在回填过程中需要在锚索的自由端采用130钢管作为保护措施,防止在回填碾压过程中造成损坏。

除此之外,项目还有12公里为升级改造段,在施工中需要保证交通的正常通行,特别是前期的土石方的施工、桥梁上构T梁的安装以及后期的路面面层施工都艰难无比。为了能够保证施工顺利进行,项目部个别时间段采用利用夜间车流量较少的时候施工个别深挖路段,并安排了大量的当地雇员以及交通疏导员,与驻地军警及当地交管部门形成了一支特殊的交通指挥团队,负责整个施工区域的交通运行。如遇因施工导致公路拥堵甚至需要中断交通之际,项目会在前期增加一些穆斯林兄弟临时祷告点以缓解过往车辆司机的焦虑心情。

喀喇昆仑公路是一条重要的能源运输通道,对中巴而言,是一条双赢的公路。巴基斯坦KKH二期项目是中巴经济走廊的旗舰项目,也为早期收获项目,此项目的顺利通车将助于中巴两国全方位、多领域的合作,进一步密切和强化中巴全天候战略合作伙伴关系,它既是中国“一带一路”倡议的样板工程,也为巴基斯坦的发展提供了重要机遇,喀喇昆仑公路历经中巴两国筑路工人十年艰苦卓绝的修筑,于1978618日全线正式通车,进入新世纪后,中国建设者对喀喇昆仑公路又进行了升级改造。目前已建成通车的KKH二期,是在对原有公路进行提升改造的基础上,逐渐将喀喇昆仑公路延伸至巴基斯坦腹地。作为中巴经济走廊的交通纽带,项目的顺利建成,将更好地促进当地经济社会发展,提升中巴经贸合作,实现区域互联互通。