乌蒙山连绵起伏、峡谷峭壁，压迫感扑面而来。深山峡谷中交通极不方便，自然条件恶劣、施工场地狭小、安全风险大……存在诸多不可预见因素。为了方便物资运输，项目团队首先需要沿山体修建一条长达2公里的施工便道。“牛栏江畔几乎所有的施工便道都是在原始山体新凿后拉通的。”陈云锋说。修筑便道的一年时间里，项目团队吃住都在山上窝棚，挖机在山脚陡坡上一点一点像蚂蚁啃大象一般向前推进。逢山开路，遇水架桥，终于便道打通了。但是两座特大桥怎么架仍然是一个问题。牛栏江特大桥2号主墩桩基位于陡坡裸岩处，此处流急坎陡、江势惊险，根本无通航条件，蓄水期高水位与枯水期水头差高达60米，每年桩位全部裸露时间只有2个月。滔滔江水、阵性大风、持续高温……挑战着中交人的神经。“常规采用的钓鱼法插打钢管桩在这里根本没法施工，我们最终决定采用枯水期挖孔栽桩工艺。”陈云锋介绍道。针对错综密集的管桩挖孔面临的安全风险与大临结构体量巨大的组织挑战，项目团队在水位上涨前完成钢栈桥平台施工，为架桥争取到关键时间。

       为了完成主墩桩基施工，项目部第一时间成立专班攻关小组，针对桩基所在地质水渗透较严重、钢护筒变形、埋锤、缩孔等问题，总结出库区大落差水头碎石土层中超长、大直径钻孔桩冲击钻正、反循环复合成孔施工工艺，采用冲击钻正循环施工。2021年7月，在项目全体成员的坚持下，牛栏江特大桥主墩桩基施工顺利完成，为大桥通车奠定了坚实的基础。

       另外一边，金沙江畔也矗起了高塔。金沙江特大桥为国内最大跨度P-K钢箱混合梁独塔斜拉桥，最大起重量274.5吨，桥位处库区不通航。“船舶运输、大型浮吊吊装或前方取梁等成熟施工工艺在这里统统行不通。”项目总工李亮亮说。

      项目团队打破常规，自主研发国内“腹内喂梁”最大吨位的大型悬臂架桥机，采取钢箱梁整节段吊装，通过桥下块段制梁、运梁，边跨混凝土现浇梁上节段总成、运梁，大型悬臂架桥机后方喂梁完成安装作业。

       项目生产副经理姜立国介绍，金沙江大桥实现了从负96.5米到197.6米的主塔封顶。大桥桥面铺装采用4.5公分厚超高韧性混凝土，攻克了大跨度桥梁桥面铺装技术难题，也是首个在云南采用超高韧性混凝土组合桥面结构的特大桥梁。

       川滇交界，乌蒙山下，金沙江畔，在建设中，中交建设者不断与水位上演“速度与激情”，将智慧与青春豪情挥洒在两岸江畔，让车流不再困顿于泥泞的小道，不再盘桓于崎岖的山路，桥、隧、人和谐地融入一顷碧波之中。