
10月8日,撒拉族人民期盼已久的青海省循化至隆务峡高速公路顺利通车,填补了青海省循化撒拉族自治县没有高速公路的空白。
青海循化县撒拉族居民韩广贵闻讯赶来,带着家人驾车到刚刚修建好的高速公路上试驾。他感叹道:青海循隆高速公路通车使西宁到循化县城从以前的三个小时,现在缩短到了一半时间,还可以绕开经常有碎石滚落的峡谷地区,这条公路不仅仅缩短了行车时间,还极大提高了行车安全。
工程名片
中交三公局施工的循隆高速公路项目全长40.464公里,工期自2014年6月1日起至2018年6月30日止。该项目通车提前了整整八个月时间,保质保量的完成了施工建设任务。
该项目构成了青海省内规划高速公路网“三纵、四横、十联线”中的“第三横”,是青海省东部经济发展的重要命脉,也是青海重要的出入省通道之一。该项目连接尖扎、化隆、循化三县,对三县连通西宁以及贯通甘青两省高速通道起到重要作用。同时,也将破解循化县四峡锁关、进出道路受天气影响大、安全风险高、通行效率低的难题。青海G310线循隆高速的项目建设,对加强甘肃与青海之间的交通联系,优化区域路网结构,开发利用沿线丰富的自然资源和旅游资源,带动沿线民族地区经济社会发展,有力的促进东部城市群、沿黄河经济带、新丝绸之路经济带建设,具有十分重要的意义。
创造纪录
青海省循隆高速公路创造了许多施工建设记录:
首创采用资本金融资、施工图设计+施工总承包模式
积极探索公路建设发展新模式,在省内首创采用了“资本金融资、施工图设计+施工总承包”的全新模式,为创新公路建设管理模式做出成功尝试。
西北地区首条采用船舶水运施工的高速公路
将38公里的汽车便道改为船舶水运施工,现场纯手工制造300吨货船三艘、50吨货船一艘、30吨交通船两艘,外购客船一艘、巡逻救援快艇一艘,解决了项目施工所需的人员、设备和130多万吨建设物资运输及204万立方米的隧道弃渣运出问题,避免了便道开挖对黄河两岸脆弱生态环境造成的破坏,同时有效节省工期一年。
68天建设永临结合电力专线
循隆高速公路库区所属无人区,无电力线路通过,三公局建设者通过人背马驼等方式,仅仅用了68天,历经艰难架设了29.6公里10KV双回路电力专线,创造了公路建设史上的奇迹。大电架设削减了大型发电机进场、燃油排放对环境的影响,不仅保证了施工临时用电,还为后期运营提供了用电保障。
西北第一拱——苏龙珠钢管拱桥
作为循隆高速公路技术含量和施工难度最大控制性工程的苏龙珠黄河特大桥,设计为分离上承式钢管拱桥,左幅桥长319米,右幅桥长327.6米,主跨220米,这座桥也是西北地区第一座钢管拱桥。它连接苏龙珠隧道进口和钦生岭隧道出口,循隆高速公路在此跨越黄河。该做桥是目前西北五省跨径最大的上承式钢管混凝土拱桥。
库区段“七隧八桥”相连,桥隧比高达98.3%
循隆高速公路全线桥隧比高达54.3%,库区桥隧比更是高达98.3%,刷新了高速公路建设的新记录。15公路的库区施工地处黄河公伯峡库区“V”型峡谷地带,地势陡峭、岩层破碎、地震断层多,“七隧八桥”连接,施工难度极大,安全风险极高。
打造“五个一工程”
2015年9月23日,三公局董事长、党委书记黄腊泉在青海循隆高速公路调研时提出:青海循隆项目要着力打造“五个一工程”,即平安工程、环保工程、优质工程、廉洁工程、效益工程。三年多来,三公局在循隆高速建设期间积极践行“五个工程”承诺,打造了青海省的标杆工程。
平安工程
面对极高的安全风险,循隆项目积极打造“平安工地”,将安全检查、隐患排查、应急演练多维发力,保证建设期间安全生产1200天。
环保工程
三公局秉承“要像保护眼睛一样保护生态环境,要像对待生命一样对待生态环境”的施工原则。在库区施工段,最初设计的M线不仅让道路安全面临隐患,还可能对水库生态环境造成破坏。经多方研究论证,最终采用桥隧相连的F线施工方案。“七隧八桥”将整条高速公路相连,虽然施工成本增加了大约20%,但是零开挖的环保施工工艺最大限度保护了生态环境。
优质工程
在关键和控制性工程建设中应用多项科技创新,创新采用多项新设备和新工艺,极大的优化了施工工序,提升了工程品质。特别是苏龙珠钢管拱桥是整个项目中技术难度的巅峰,成为黄河上游一道亮丽的风景线。
廉洁工程
项目部高度重视廉洁自律,把廉政建设贯穿工程建设的每一个环节,加强资金使用管理,严格工程预决算管理,加强审计监督和行政监察,确保项目风清气正。
效益工程
三公局在项目管理过程中将精细化管控贯穿始终,内部管理不断挖潜增效,高度重视成本核算工作,有效的将成本细化到工区、细化到每一个工序,进一步增强精细化管理水平,使降本增效理念深入人心,落到实处。
一路走来歌铿锵,担负使命再跨越。循隆高速建成让青海东部迈上发展的快车道,它必将为加强青海与内地的经济联系,开发利用丰富的自然资源和旅游资源,带动民族地区社会经济发展,促进“沿黄”经济带、新丝绸之路建设画上浓墨重彩的一笔。