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开好头、起好步,首战“开门红” ——杭金衢改扩建二期工程首次交通组织转换顺利开展
发布时间:2019/11/13    阅读数:94

 

 

“准备就绪,可以通车!”11月12日上午9点,随着交警一声令下,杭金衢高速公路常山港大桥路杭向半幅车道正式封闭施工,左半(杭向)交通转换至右半幅(江向)借道通行,宣告杭金衢改扩建二期工程首次交通组织转换顺利完成。

交通建设,理念先行。对于省交通集团杭金衢改扩建二期指挥部和中交三公局杭金衢改扩建二期TJ02标项目部来说,在保障双向四车道通行能力的前提下开展边通车边施工是咬定不放松的原则,而由此带来的交通组织转换工作任务成为重中之重。

在无章可循、无据可依的先试先行中,指挥部和项目部并肩作战,与高速交警、路政、属地管理处“一路四方”齐心协力,克服重重困难,拿下首战“开门红”。

 

揭开首战“开门红”的秘密

修好“必修课”,拿下三大“得分点”

整个杭金衢改扩建二期项目的最大特色,就是“边通车边施工”,这也意味着交通组织转换是“必修课”。“要实现交通组织转换的顺利开展,要具备三大条件。”省交通集团杭金衢改扩建二期指挥部指挥助理陈魁介绍道,“一是施工点位要创造好实施交通组织转换的条件,二是交通组织转换方案要科学和合理,三是转换当天各方人马的密切配合。”

围绕这三大“得分点”,指挥部和项目部从今年3月开始,就开始了这场攻坚战

 

面对艰巨的施工条件,怎么办?

各个击破!

据了解,常山港大桥全长1262米,是杭金衢改扩建二期工程中最长的桥梁。大桥地处岩溶高度发育的地质路段,上跨常山江、文教路、常辉路、常文线等多条河流和地方道路,其中文教路连接G60高速公路和205国道的支线,车流量巨大;并且,空中上跨有110KV高压线、地下埋有西气东输输油管线,并兼具紧邻既有高速公路进行拼宽作业的特点和难点,整个改扩建施工作业条件十分艰苦。

知其难而行之弥坚。“常山港大桥是杭金衢改扩建二期的关键性控制工程,这个难点必须早日啃下来。”中交三公局杭金衢改扩建二期TJ02标项目部项目经理韩波说。为此,指挥部和项目部集中攻坚力量,挂图作战,党员带头击破难点。

以管线迁改为例,指挥部和项目部逐一核实大桥上跨下穿管线种类、数量、位置,并多次与管线所属单位进行沟通协调,明确迁改方案、具体措施并落实到位。“从2018年4月施工开始,白天跑工地、跑各个单位协调工作,晚上开会整理资料、商量对策,加班加点是常态。”TJ02标项目党支部书记陆科奇说,沟通不顺畅的,那就厚着脸皮多跑跑;推进不了的,就借力打力,想更多的办法,大家都是为了工程建设。

努力付出下,这场与时间的赛跑渐有起色,常山港大桥施工节奏步入正轨,顺利完成右幅保通侧桥梁桩基152根,墩柱122个,梁板259片及桥面系施工,于今年9月底具备交通转换条件。

 

图纸与实地差别太大,怎么办?

踏破铁鞋!

看着手中A3大小的《常山港大桥交通转换第一阶段交通组织图》,TJ02标安全总监感慨万千:过程实在是太痛苦了!这张图上的数百个数据,都是靠着脚底板一个个跑出来,靠着嘴皮子一个个定下来。

作为全线第一个开展交通组织转换的项目部,无章可循、无据可依是最现实的“囧”境。因此,最原始版本的交通组织方案图纸十分粗略。而畅晓峰他们的工作就是把这个图纸一点点填满。而常山港大桥是“S”型走向也加大了图纸设计难度。

整个交通组织方案包括江西方向(右幅)车道转换、常山港大桥区域中央分隔带改造施工、常山港大桥第一次交通转换三大阶段。

在先试先行的路上,他们迷茫不无助,困惑不气馁。应着“千里之行始于足下”这句话,指挥部、项目部与高速交警等到高速主线上一个点位、一个点位的实地勘察和现场办公,紧紧对照总体交通组织设计,聚焦安全施工和安全营运,对常山港大桥交通组织方案不断优化完善。

筹备的半年内,畅晓峰化身“跑男”,奔波在工地、交警大队、管理处、指挥部之间,传递修改方案,收集反馈意见,从白天到黑夜保持连轴转。“整个方案前前后后共修改了27个版本。畅晓峰说,物防设置是重中之重,预警灯、限速牌、抓拍系统、远程警报器等等设备怎么排布、现场转换点怎么设置,都很讲究,直接关系到交通转换后的车道营运,需要更加科学和合理,所以修改次数也是最多的,像限速牌的大小,我们就改过3个版本。

在各个单位的协作下,图纸被“现实”一点点丰满起来。前期充分的调研准备工作,也让方案在9月份一次性通过评审。

 

半小时完成交通组织转换,怎么办?

破釜沉舟!

过了国庆节,就是杭金衢改扩建二期首次交通组织转换第一阶段的开展,巨大的压力迎面而来。

越接近转换日子,项目部越是焦躁难安。韩波直言:“目前杭金衢高速公路车流量大,金华互通至浙赣界段年平均日交通量达到62854标准车车流量,同时货车多,堵车易造成长时间、长距离、交通事故等恶劣影响,要将交通组织转换方案变为现实的不确定性给我们带来巨大压力。

为此,项目部抱着破釜沉舟的决心,不断自我加压,设立一个小目标——“在半小时内完成一阶段交通组织转换”。为了达成目标,项目部做实方案,做好大桥上密集的灯光照明、预警车辆的足量配置、施救车辆24小时待命、2公里灯带布置、1.8公里铁马设置等等的落实并反复确认检查,确保行车安全;密切与交警、路政、业主、拯救大队等各高速公路管理部门的联勤联动,确保方案合理和应急施救及时;明确交通组织转换小组人员的分工和责任;而在演练前一周,项目部不断预演转换场景,确保工作效率提升。

在充分准备之下,10月22日和1112日的交通组织都得以迅速开展,均在半小时内完成。

 

固化交通组织转换方案流程有经验,可复制;有心得,可推广

“怎么制定方案”、“方案怎么细化”、“需要怎么排布设备”、“需要投入多少资金”……有了常山港大桥交通组织转换工作的顺利召开,对于杭金衢改扩建二期指挥部和各施工单位来说,仿佛吃了一颗定心丸,给未来的交通组织转换工作指明了方向。

“必须做好总结提炼工作。”这是杭金衢改扩建二期指挥部、各施工单位的明确需求,“要做到,有经验,可复制;有心得,可推广。”

“在‘边通车边施工’的大背景之下,全线137公里长的战线都是涉路施工,大大小小的交通组织转换次数也数不胜数,所以此次总结工作迫在眉睫。杭金衢改扩建二期指挥部指挥助理陈魁表示,其中,方案审批流程的明确是重中之重,可以明确各个单位的工作职责,并提升整体工作效率。

在各方倡导和协作之下,日前,《杭金衢改扩建工程“四方三保”活动实施方案(征求意见稿)》已经出炉,明确各参建单位遵循“保安全、保施工、保通行”的原则,按照批复的交通组织设计,打造涉路施工作业一体化交通安全管理体系,内容涵盖涉路施工审批、安全隐患排查自理、应急保畅和涉路作业人员培训等,进而确保涉路施工安全生产形势平稳可控。

目前,杭金衢改扩建二期樊村隧道群、金华江大桥、衢江大桥桥等也在如火如荼建设中,新一轮的交通组织转换工作即将拉开帷幕。

他们相信,一个好的开始是成功的一半,拓宽建设,未来可期。