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六盘“西”麓“会”新途 ——写在西会高速公路庞湾隧道贯通之际
发布时间:2019/8/26    阅读数:94

六盘“西”麓“会”新途 ——写在西会高速公路庞湾隧道贯通之际

 

西(吉)会(宁)高速公路是青(岛)兰(州)高速公路与福(州)银(川)高速公路的连接线,也是《宁夏回族自治区省道网布局规划(2015—2030年)》中重要的省级高速公路。项目位于固原市西吉县境内,路线全长48公里,采用双向4车道高速公路标准建设,设计时速80公里。项目总投资39.44亿元,土建工程主体计划于2019年年底完工。

曾经,六盘山西麓的西吉县见证了声声驼铃带来的富有异域风情的繁华,也见证过燎原星火的曙光。

如今,该县又将增加一条向西出省的快速通道——西会高速。该路途经多个贫困村,建成后将形成一条带动贫困地区发展的大动脉。

8月22日,西会高速全线最大的控制性节点工程——庞湾隧道双线顺利贯通,为西会高速的如期建成通车打下了坚实的基础。

自开工以来,中交三公局西会高速A3合同段项目部(简称项目部)攻坚克难,破解了一系列湿陷性黄土施工难题,确保工程建设高效稳步推进;同时,项目部将党建与工程建设融合,实行党员责任区制度,有效保证了施工安全和施工质量。项目建设者还深入践行服务理念,全力为沿线群众打造一条幸福路、致富路。

 

为贫困地区群众铺就致富路

“以前从西吉去甘肃没有高速公路,只能绕行202省道西毛公路到毗连的静宁县再上青兰高速,要多走100公里的路程,耗时耗力。将台堡镇毛家沟村村民马堆堆种植了3亩土豆,亩产4000多斤,大部分都要拉到外地市场和淀粉厂销售。听说西会高速修通后,从西吉上高速向西可直达甘肃会宁,车程将从2.5个小时缩短至1小时以内。谈起西会高速的建设,马堆堆别提多高兴了。

同样高兴的还有沿线多个乡镇的几千户农户。在西会高速建设沿线有宁夏新鲜杂粮种植加工基地等十几个特色种植基地,当地马铃薯、芹菜、豌豆、苜蓿等都将通过西会高速运往甘肃。西吉县农业技术推广服务中心主任王荣华告诉记者,全县目前种植的10万亩以上冷凉蔬菜需要外运,为了确保蔬菜的新鲜,蔬菜运输过程中要压冰,多走100公里路程就要在车上多放两个小时,冰化得越多,蔬菜损耗就越大。西会高速建成后,这一状况将得到极大改善。

西吉县位于宁夏南部、六盘山西麓,是宁夏人口第一大县,也是少数民族聚居县和国家扶贫开发重点县,同时还是“中国马铃薯之乡”“中国西芹之乡”。由于该县没有铁路站场和具有通航等级要求的河流,公路交通是全县对外连通的唯一方式,且公路等级总体偏低。2014年,西吉县被交通运输部列为六盘山片区交通扶贫攻坚示范试点县。几年来,西吉县抢抓机遇,不断加快公路交通建设步伐,努力构筑起外通内联、通村畅乡、安全便捷的公路交通网络。

针对区域高速公路网不完善、服务水平低,省际间通行能力不畅,制约区域经济社会发展的现状,2018年4月,西会高速开工。该路建成后,将在西吉县域内形成横贯东西的快速走廊,将西吉县与原州区有机地衔接为一体,直接改善宁夏南部地区路网结构,大幅缓解集中连片特困地区出行难的问题。

“不仅是农副产品的运输,西会高速的建设对旅游和经济发展也起到了重要作用,全面带动脱贫攻坚。”西吉县交通运输局副局长张志高介绍,该县拥有的丹霞地貌群等自然资源和将台堡红军长征会师地等红色旅游资源,都具有良好的开发前景。西会高速的建设将在带动红色旅游产业发展的同时带动西吉县脱贫致富。

脱贫攻坚,交通先行。随着西会高速等一批项目的建成,“十三五”期,宁夏计划续建新建高速公路1100公里,货畅其流、人便于行的景象将在六盘山地区遍地开花。

 

攻坚克难 隧穿湿陷性黄土

西会高速全长48公里,中交三公局施工的A3合同段全长6.3公里,包括4座桥梁、1座隧道和4座涵洞。“A3合同段也是西会高速建设中施工难度最大的合同段,其建设进度关乎着全线的整体工程进展。项目部技术负责人刘占杰说。

而在A3合同段中,庞湾隧道左线长1558米,右线长1605米,是西会高速全线长度最长、施工难度最大的隧道,也是整个项目建设的重中之重。

根据施工设计,隧道洞口位置位于地面以下,需先下挖27米,找到洞门才能继续进洞施工。然而,庞湾隧道隧址位于宁夏南部的黄土高原,地质条件复杂;不仅如此,由于地下水水位高,进口段172米洞身位于地下水水位以下,土中含水量极大,隧道进口方向约400米范围内均为湿陷性黄土,黄土状粉质黏土层呈软塑或流塑状。

“隧道进口段的下挖是我们在施工中遇到最大的难题,一开始下挖我们就愣住了,看似干燥的地表下全是软泥,机械上去就下陷,根本无法作业。”刘占杰说。在这种条件下进行下挖就像在泥潭中挖洞,挖开一铲,周边又塌了回去,同时,因为土质不具有自稳性,土体软弱无法承载大型机械施工,给施工造成了极大困难。

为保证隧道尽早进洞施工,项目部多次邀请专家现场调研,并联合设计、监理等单位探讨研究,优化开挖方案,最终采用“基底铺设土工布、铺垫钢板、回填干土、施做斜向便道”的方法打通了进洞通道。

“这在我们看来是个‘笨’办法,但却行之有效。”刘占杰介绍,项目部一面沿高速公路路基向洞口开挖,同时在离洞口200米左右的位置向洞口用干土斜向修建便道,并在开挖过程中每挖到一定深度就回填干土或铺设钢板,到洞口之后再向两边开挖。同时,为防止进口段边坡出现溜塌,项目部及时调整了施工方案,将边坡倾斜比例由原定的1∶1调整至1∶3,大大减缓了下挖后边坡的倾斜角度,防止了边坡溜塌情况的发生。

湿陷性黄土地质不仅给隧道进洞施工造成极大困难,也给洞内施工带来了挑战。

“进洞施工前的170米是有水的,黄土隧道施工最怕的就是水,施工必须特别小心。刘占杰介绍,隧道中级以上围岩段占隧道总长的77.9%,施工风险极大。

针对这一情况,项目部加强了衬砌支护,将用于支撑钢拱架的锁脚锚管直径由原有的5厘米加粗至8.9厘米。锁脚锚管是支撑钢拱架的主要手段,也是保证隧道施工安全和质量的重要设备,在湿陷性黄土的不良地质条件下其作用更为突出。因此,如何打好锁脚锚管就成为了保证隧道施工质量的关键。

“锁脚锚管设计是向下45度打入地面,打孔打斜了受力就会产生问题,隧道安全质量就无法保证,但人工却无法保证每个锚管的钻孔角度都精确到位。刘占杰说。

为此,项目部在施工过程中创新发明了锁脚锚管定位器。定位器由三个支脚和一根钻管组成,将定位器三个支脚放置于水平地面上,工人操作钻机沿着钻管钻入地面,钻孔与地面正好呈45度夹角,保证了施工精度与质量。

在庞湾隧道施工过程中,这样的微创新几乎随处可见。

超欠挖控制几乎是每一条隧道都要面对的一个难点,黄土隧道中更是一大难题。由于土质原因,隧道掌子面上往往是开挖一部分,滑落一大片,施工精度很难精确到厘米,超挖情况屡见不鲜。超挖的部分需要使用混凝土进行回填,然而多填的混凝土会导致拱顶应力受力不均,严重影响隧道安全和施工质量。

针对这一情况,项目部购入了强力磁铁,将激光笔吸附于钢拱架上,利用激光笔照射给操作挖机的工人指引,同时结合铣挖机进行机械化施工,达到了良好的超挖控制效果,保证了隧道施工质量。

此外,项目部还加强了监控量测,将原有的每天一次增加至每两小时一次,确保及时发现施工异常并做好应对,一旦发现异常立即停止作业,撤出隧道并进行观察,待各项测量数据恢复正常后再进洞施工。

 

创新管理模式 为施工安全加码

由于隧道地质条件差,施工安全风险高,施工过程中的现场安全管理就尤为重要。

为保证隧道施工安全有序推进,项目部将隧道施工的实际情况与施工规范指南、安全技术规程、验收标准逐条检查对照,细化每个容易出问题的安全危险源和质量控制点,落实安全生产标准和质量标准。

“我们针对庞湾隧道作业进行了专项实地考察和地质勘探,根据隧道实际情况列出风险源并告知作业人员。”项目部安全总监张青春介绍,同时,项目部配足安全员,增设了5名专职安全员时刻监控施工安全。

在隧道施工安全管理中,项目部严格执行隧道施工规定,积极采用视频监控系统、人员定位系统、人车分离系统等信息化管理手段,并在洞内设置投影灯、反光轮廓、车载警示灯及爆闪灯、酒精检测仪等,保障现场作业安全。此外,项目部还在施工现场附近增设了安全体验区,加强安全生产教育,提高全体作业人员的安全意识,时时紧绷安全生产这根弦。

同时,项目部通过落实《安全质量责任书》,把安全质量管理责任明确到人,并要求在进洞施工前明确安全质量工作重点,下班后及时总结安全质量工作。

安全先行,制度加码。除明确安全责任之外,项目部还完善了“三一为例”的管理模式,为安全管理提供了制度上的保障。每天7时,项目部准时召开视频会议,视频会议系统直接连通项目各工区、场站,会议听取现场施工情况汇报及项目各部室人员当日工作安排,每天一会在有效提高管理人员责任心的同时也方便协调解决施工现场的各种问题;项目部领导班子成员坚持每天都要到施工现场查看施工情况,做到每日一巡,有针对性地解决施工一线发现的各类问题,并在每周五下午开展安全质量、文明施工大检查。项目部总工程师、安全总监、副经理及各部室负责人针对检查发现的问题印发检查通报下发到各工区、场站、作业队,并要求整改,从而有效提高了广大员工、劳务队伍的安全质量意识。此外,项目部及时召开职工座谈会了解职工心理状态,实现“每周一谈”,全力营造团结和谐的施工氛围。

在项目部创新管理和严抓细管下,开工以来,项目未发生一起安全责任事故,做到了施工安全“零事故”。

 

党建引领 强化责任担当 全力推进工程建设

支部建在项目上,党旗飘在工地上。为充分发挥基层党建的引领作用,调动项目参建人员积极投身工程建设,业主单位以“不忘初心、牢记使命”主题教育为契机,于7月20日开展了干事创业、攻坚百天劳动竞赛活动。

项目党支部积极响应活动号召,结合中交第三公路工程局有限公司党委的“党旗引领保落实”主题活动,倒排工期,制定了月度施工计划,并将计划细化到天。同时,在明确施工计划的基础上,项目党支部更进一步,建立完善了“党员责任区”制度。“我们每位党员对隧道的不同施工工序负责,确保责任到人,保证施工全过程可控。”项目党支部书记石峰介绍。

在“党员责任区”制度建立的基础上,项目部建立了相应的微信工作群,隧道每天施工情况都会由工程部进行汇总发到微信工作群中,由负责相应施工工序的党员对施工安全、质量、进度进行监督,确保施工按计划进行。

除“党员责任区”外,党支部还组织成立了青年突击队,并在全项目开展争创“青年安全生产示范岗”活动。生产过程中,党员干部发挥模范带头作用,青年员工立足岗位作贡献、勇于担当比作为,每天坚守在施工一线,加班加点,确保施工生产常态化运行。

 

安全生产月活动

项目部还依据生产质量、施工进度、安全行为等内容进行质量安全检查,组织开展了“标杆班组”“最美工匠”评选活动,促进项目完成年度质量、安全总目标。

“党员干部起到的模范带头作用,不仅调动了项目员工的工作积极性和工作热情,也增强了项目部的凝聚力、战斗力和感召力,大家上下一心,确保施工进度。”石峰说。

心齐则事成。正是项目以党建促进生产经营工作,高起点谋划、高标准建设、高效率推进,才确保了工程建设任务的顺利推进。据了解,截至目前,项目实际已完成合同额的90%,预计今年完成全部计划任务。

对于沿线各族群众而言,西会高速将消除固原市省际高速“断头路”之一,是改善沿线群众出行条件的扶贫路、致富路;对于中交三公局建设者而言,西会高速更是一条凝聚了他们心血的成长之路。从2017年8月进场至今,项目从零开始,从无到有。如今,西会高速全线建设正酣,中交三公局人将不忘初心,继续秉承固基修道,履方致远的企业使命,弘扬交融天下,建者无疆的企业精神,如期向宁夏人民交出一项品质工程!