从云南昆明机场出发，沿着中交三公局参与建成的云南嵩昆高速一路向北，沿着金沙江，在穿越多个连续隧道和行经过蜿蜒的盘山路后，进入巧家县城。巧家县是国家级的贫困县。仅次于三峡水电站的中国第二大水电站白鹤滩水电站正在巧家县紧锣密鼓的施工着。作为白鹤滩水电站的配套工程之一的格巧高速公路也在全力施工中。

格巧高速由东川格勒到巧家葫芦口，是昆明至巧家高速公路与四川省宁南县连接的关键线路，也是川滇渝快速新通道的重要组成部分，线路全长70.71公里，采用双向四车道高速公路标准建设。在这条全新的格巧高速公路上，由中交三公局一公司承建的双河特大斜拉桥项目创造了中交三公局以及云南省桥梁建设历史上跨径最大、墩身最高、工艺最复杂的斜拉桥，同时也被收录为中交桥梁品质工程名录示范项目。中交三公局的建设者们正在用自己的智慧将这座“不可能完成”的大桥展现在所有人面前。

从一张图纸开始

2016年12月，摆在项目总工程师王小东面前的是仅有一张的双河特大桥概念图纸，除了这张图纸之外，设计单位没能提供其他的详细施工图。

回忆起自己拿到概念图的场景，这个在港珠澳大桥项目待了整整三年、参建过五座高难度的斜拉索桥的王小东说：“项目驻地建设好了，工作人员我们也调配到位了，结果到了驻地一看，图纸只有一张，什么数据都没有，这个桥到底要怎么建？”从概念图到最后成形的施工图册历经半年，为了保障索塔和桥身的绝对安全，设计单位几次变更方案。这给等待施工的项目部带来了巨大的挑战。

双河特大桥坐落在V形峡谷，地质的稳定性是第一考虑，其次，在白鹤滩水电站建成蓄水后，八百多米的蓄水水位将长期淹没主要索塔近一半的高度，要保证经年累月的浸泡下桥身依旧稳固安全。

在广西三柳高速项目和云南嵩昆高速项目结束后，两个大型项目的项目部成员重新集结在双河特大桥项目，他们土建施工经验丰富，对广西、云南的气候、地形、地貌早已烂熟于心，然而才一进场，大家就发现自己之前的经验到了这里几乎用不上了，转变思路显得迫在眉睫。

常规的高速公路施工考验的是施工合作队伍的执行力，到了双河特大桥这种特大型项目施工考验的则是管理人员的综合协调能力。这种转变在双河特大桥项目施工中随处可见。王小东常常说的一句话就是：我们要转变思路，要采用“保姆式管理”干好这个大桥。所有的高标准、高要求和严管控都离不开项目的每一个人。“每一个人都是责任人，每一件小事都和我有关。”王小东在现场一边说着，一边捡起了一小捆堆砌闲置的焊条，他喊来作业工人过来收拾好，他说：“这些焊条也是队伍自己花钱买的，一个小材料也会影响大项目，作业队伍的浪费就是项目的浪费，节约型社会就是这样一点点改变的。”

2017年9月，双河特大桥项目正式施工了。合同工期仅有26.5个月。高温、暴雨和强风三大恶劣天气，在这里全部汇集。桩基施工首先就遇到了困难。陡坡上没有成形的山路更别说施工便道了，大型的机械设备无法进入，如果等着施工便道的打通，工期将大大延误。项目经理高加亮在会议室跟大家讨论着，这位80后的项目经理刚刚完成了嵩昆高速1标和2标的施工建设。他的团队一致决定：“不等了，我们用人工挖孔！”就这样，双河特大桥2号主塔28根桩基和3号主塔24根桩基全部采用人工挖孔桩施工工艺，根据地质钻塔的资料和桩间距参数等，单个主塔的全部桩基同时开挖。

桩基施工难度解决了，主塔承台又带来了新麻烦。2号主塔承台钢筋重达1120吨，相当于两架有着“空中巨无霸”称号的空客A380的总重量，需要浇筑高标号的混凝土达到一万多立方。为了保障这种大体积混凝土承台的安全浇筑，项目部将方案优化为两次分层浇筑，在主塔承台采用冷却循环水降温，同时采用篷布进行承台外部的保温，防止混凝土出现裂缝，确保大桥的使用寿命和运行安全。

建好每一块“积木”

双河特大桥的桥身主要以钢锚梁为主，钢锚梁安装的误差越小，定位精度越准确，越能保障斜拉索的安装精度。温度成了影响精度的一个很重要的因素。特大桥所在的V形河谷地带的夏季高温达到40度，温度过高，对钢锚梁的测量就会产生1-2cm的误差，只有晚上，温度降下来，数据才能准确。测量队成了控制误差的“守门人”。

夜晚来临，测量队里的吕耀辉出发了，这个90后的男孩，每天扛起几十斤的测量仪器，徒步爬到近200米的山坡，和兄弟们一起架起来仪器，判读和记录着数据，另一边在高空上，单个重达16吨的钢锚梁的定位安装正在进行着。这些一块块“大型积木”般的钢锚梁由武船重工武汉总部完成制造，需要3天左右的时间运达云南省巧家县，2号和3号索塔总共需要架设54套钢锚梁，现在这些“积木”已经全部精准无误的安装完成，安装的误差不到1毫米。

229米的索塔，白天在云端尽头，到了晚上，月亮仿佛触手可及。夜间施工是特大型桥梁施工的惯例，在技术上保障了误差最小，对安全又提出了极高的要求。每一块“积木”的运输和安装都需要确保人、机的双安全。索塔作业施工平台采用了全封闭爬模，保障了作业人员在高塔施工的绝对安全。在塔吊上安装了可视化防碰撞系统，对项目所有的大型特种设备引用二维码管理技术，实现了定岗、定人。同时安装架设了照明灯，在夜间施工时，实现了作业面照明无死角。对隐患排查上，项目部也形成了一套完整的综合检查制度，由项目的质量管理部牵头，会同工程部和安全部对项目质量安全存在的隐患随时排查、不留死角。

一套孩子们的校服

在特大桥施工现场，技术员郭伟正在对工人们进行首片钢梁的架设进行最后的确认工作。大学毕业后来到格巧项目的郭伟与项目所在的巧家县有着特殊的缘分。郭伟是巧家县走出的大学生，他的母校河玉小学就离双河特大桥不到二十分钟的路程，在索塔上的施工面甚至能看到学校的身影。

河玉小学是一所扶贫援助的小学，学校里有将近七百多名的学生，学校里的十名教师负责学生们的日常教学。在一次闲聊中，项目办公室主任张和平知道了郭伟的求学经历，“再苦不能苦教育，我们一起给孩子们准备点什么吧！”张和平心里筹划着。在项目部，大家一致同意准备给孩子们带来惊喜。河玉小学的学生们经常穿行在山路上，安全的上学路成了大家最为关注的点。项目上通过和昆明的服装厂家联系，安排制作了七百多顶小黄帽和套装校服。张和平开着车从巧家往返昆明数次，与厂家确定设计的样式和材质，确保“给孩子们提供项目能给的最好的”。

2018年12月13日这一天，项目部的“蓝马甲”志愿者们带着校服和小黄帽来到了河玉小学，郭伟也在志愿者之中，他忙着摆好校服，给他的学弟学妹们分发小黄帽，时不时地还有老师认出他来互相寒暄着。“小伟，你怎么长这么高变这么黑啦？以前读书的时候你还只有一点点大呢！”“老师，我现在修大桥呢，到时候你们上课就很方便啦，不用走山路啦！直接高速到校门口呢！”在巧家县的崇溪镇，时常可以看见穿着红白相间、藏青色底色校服的孩子们放学后聚一起玩耍的身影。在他们心中，这身校服带来的“变身”力量是巨大的，寄托着来自不远处修大桥的工程人最好的祝福。

双河特大桥项目从正式开工到现在已经过去了19个月，连续19个月项目部包揽了全线质量、安全、进度、环保考核的第一名，获得了业主单位2018年度综合考核的“大满贯”，获得云南省昭通市颁发的“平安工地”达标单位，拿到了中交三公局2018年度的“先进集体”。这些优秀表彰的奖牌陆续挂满了项目部会议室的大半幅墙面，在会议室开会的时候大家打趣到：“等到今年年底大桥建成通车的时候，我们拿的奖牌都放不下了！”